Соединение двигателей с главным редуктором выполнено с помощью сферической опоры 4, которая воспринимает осевые силы, действующие на корпус двигателя, и удерживает двигатель от осевого перемещения.
Нижними вилками стойки шарнирно соединяются с узлами на потолочной панели, а верхними - с узлами на заднем корпусе компрессора двигателя, в ушках которых установлены сферические шарниры. Все стойки крепления двигателя находятся вблизи его центра масс в одной плоскости, перпендикулярной оси вращения ротора двигателя, и образуют жесткую ферменную конструкцию.
Две внутренние стойки 1 и 8 для восприятия вибрационных нагрузок снабжены амортизационными узлами. Стойка изготовлена из хромансилевой трубы, которая в нижней части развернута в стакан для размещения элементов амортизационного узла. В верхней части в трубу ввернуты резьбовая втулка 6, зафиксированная гайкой 7, и вилка 5 для регулировки длины стойки. Амортизационный узел состоит из двух внутренних опорных втулок 12 и двух наружных упорных втулок 9, между которыми расположены обрезиненные амортизационные шайбы 13. Между шайбами и втулками проложены три промежуточных кольца 10, внутри стакана установлены стальные кольца 11. Пакет собран на нижней вилке 15 и зафиксирован гайкой. Крепление вилки в стакане обеспечивается гайкой 14.
Каждая из двух наружных стоек 2 крепления двигателя тандерного типа состоит из хромансилевой трубы и приваренных по ее концам резьбовых станков, в которые ввернуты и зафиксированы гайками стальные вилки.
Двигатели устанавливают так, что их оси образуют угол 4`30' с продольной осью вертолета. Такая установка двигателей вызвана наклоном вперед на угол 4`30' оси вала несущего винта главного редуктора трансмиссии относительно вертикальной оси вертолета. При этом угол между плоскостью осей вращения роторов двигателей и осью несущего вала составляет 90'.
1,8- внутренние стойки крепления двигателя; 2- наружные стойки крепления двигателя; 3- приспособление для крепления двигателя при демонтированном главном редукторе; 4- сферическая опора; 5- вилка; 6- резьбовая втулка; 7,14- гайка; 9- наружная опорная втулка ;10- промежуточное кольцо; 11- стальное кольцо; 12- внутренняя опорная втулка; 13- обрезиненные шайбы; 15- нижняя вилка
Рис. 7.1. Крепление двигателей
Каждый двигатель в передней части крепят к корпусу компрессора, к потолочной панели фюзеляжа четырьмя специальными стойками, а в задней части - посредством сферической опоры к главному редуктору
Комментариев нет:
Отправить комментарий